После модернизации обновленный Tank 300 сохранил рамную конструкцию, двухлитровый турбомотор и внедорожную трансмиссию, но стал удобнее в ежедневной эксплуатации. Изменения затронули оформление городских версий, шумоизоляцию, приборы, интеграцию смартфонов и электронные ассистенты. Это точечное развитие знакомой модели, а не смена технической концепции.
Техническая основа осталась прежней
Автомобиль по-прежнему оснащается бензиновым турбомотором объёмом 2,0 литра. Его мощность составляет 220 л. с., максимальный крутящий момент — 380 Н·м. Двигатель работает с восьмиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач. Эти характеристики едины для четырёх исполнений.
Основные размеры не изменились. Длина с запасным колесом составляет 4760 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1903 мм, колёсная база — 2750 мм. Клиренс равен 224 мм. Рама и зависимая задняя подвеска сохраняют ориентацию на сложные покрытия, а независимая двухрычажная конструкция спереди помогает управляемости на асфальте.
Внешние изменения подчёркивают различия версий
Обновление не привело к радикальной смене облика: кузов сохранил прямые линии, круглую оптику и короткие свесы. Наиболее заметные изменения относятся к Сити Драйв и Сити Премиум. Корпуса зеркал, дверные ручки и расширители колёсных арок у них окрашены в цвет кузова. Раньше контрастные детали сильнее подчёркивали утилитарный характер, а новое оформление выглядит спокойнее и лучше соответствует городской направленности.
City-версии также получили новые 18-дюймовые колёсные диски. Драйв и Премиум визуально сохраняют более традиционный внедорожный образ. Такое разделение позволяет отличить две ветви линейки не только по устройству трансмиссии, но и по внешним деталям.
Салон стал тише и удобнее
Более толстые передние боковые стёкла уменьшают внешний шум, особенно на трассе и шероховатом покрытии. Снижение аэродинамического и дорожного фона уменьшает утомляемость в дальней поездке.
Приборная панель получила графику в стиле классических круглых шкал, а рулевое колесо — утолщённый обод. В зависимости от комплектации предлагается чёрная или контрастная красно-чёрная отделка. В Премиум и Сити Премиум потолок и стойки оформлены тёмно-серым материалом, который делает интерьер визуально собраннее.
Пятиместная компоновка и возможности трансформации сохранились. При сложенном втором ряде объём пространства для багажа достигает 1635 литров. Распашная задняя дверь с закреплённым запасным колесом удобна на открытой площадке, но требует свободного места позади автомобиля.
Подключение смартфона больше не зависит от кабеля
Во всех версиях появились беспроводные протоколы интеграции смартфона. Это позволяет выводить навигацию, музыку и совместимые приложения на центральный экран без постоянного подключения провода. Для питания устройства предусмотрена беспроводная зарядка мощностью 50 Вт.
В салоне установлены два дисплея диагональю 12,3 дюйма: приборная панель и мультимедийный экран. Основные физические органы управления внедорожными режимами сохранены.
Городские версии получили расширенный набор ассистентов
Сити Драйв и Сити Премиум оснащаются дополнительными электронными помощниками. В комплекс входят мониторинг слепых зон, поддержка при смене полосы, предупреждение об открытой двери при приближении другого транспорта, интеллектуальный круиз-контроль ICA и ассистент движения в пробках TJA.
Система AEB Crossroad предназначена для распознавания риска столкновения при пересечении траекторий. Такие функции особенно полезны в плотном городском потоке, но их возможности зависят от видимости разметки, чистоты камер и радаров, погодных условий. Электроника помогает водителю, а не заменяет контроль обстановки.
Камеры кругового обзора применимы и вне асфальта: изображение пространства рядом с колёсами облегчает выбор траектории между камнями и в глубокой колее. Перед сложным маршрутом датчики и объективы следует очистить.
Четыре комплектации используют две схемы привода
Линейка включает Драйв, Сити Драйв, Премиум и Сити Премиум. В Драйв и Премиум используется Part-Time с жёстко подключаемой передней осью и понижающей передачей. На сухом асфальте автомобиль движется на заднем приводе, а режим 4H предназначен для снега, песка, гравия и грунта, где возможно проскальзывание колёс.
Сити Драйв и Сити Премиум оснащаются Torque on Demand. Многодисковая муфта автоматически направляет часть момента к передним колёсам при разгоне и ухудшении сцепления. Эта схема удобнее на зимней городской дороге, где сухие участки часто чередуются со снегом и наледью. Понижающая передача сохраняется и в City-исполнениях.
Драйв и Сити Драйв имеют блокировку заднего межколёсного дифференциала. В Премиум предусмотрены передняя и задняя блокировки. Передняя блокировка помогает на отдельных сложных препятствиях, но применяется на малой скорости и отключается после прохождения участка. Состав оборудования Сити Премиум следует сверять по автомобилю конкретного модельного года.
Внедорожная геометрия не изменилась
Угол въезда составляет 33 градуса, съезда — 34 градуса, рампы — 23 градуса. Заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 700 мм. Автомобиль способен буксировать прицеп с тормозной системой массой до 2500 кг. Эти показатели подтверждают, что модернизация салона и электроники не уменьшила заложенный потенциал модели.
На сложном рельефе водитель может использовать понижающую передачу, заднюю либо обе межколёсные блокировки в зависимости от версии, помощь при спуске и функцию Tank Turn. Последняя уменьшает радиус манёвра на рыхлом покрытии за счёт подтормаживания внутреннего заднего колеса. На твёрдом сухом асфальте такой режим не применяют.
Проходимость зависит не только от систем автомобиля. Тип и состояние шин, давление, загрузка, выбранная траектория и опыт водителя влияют на результат не меньше паспортных углов. Глубину брода и прочность грунта всегда оценивают непосредственно перед проездом.
Зимняя подготовка рассчитана на российский климат
В оснащение входят подогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового и заднего стёкол, зеркал, форсунок омывателя и камеры заднего вида. Усиленная антикоррозийная обработка рассчитана на эксплуатацию в условиях влаги и дорожных реагентов. При этом днище и скрытые полости всё равно требуют осмотра после регулярных выездов в грязь или глубокий снег.
К функциям комфорта в старших исполнениях относятся кожаные сиденья Nappa, вентиляция и массаж передних кресел, электрорегулировки водительского места, атмосферная подсветка и аудиосистема с сабвуфером. Обновление сделало автомобиль комфортнее, не превращая его в исключительно городской кроссовер.
Выбор версии зависит от условий движения
Драйв подойдёт водителю, который предпочитает самостоятельно управлять Part-Time и не нуждается в максимальном оснащении. Премиум добавляет переднюю блокировку и расширенные функции комфорта, поэтому лучше подготовлен к регулярным сложным маршрутам. Сити Драйв сочетает автоматическое распределение тяги с основным набором оборудования, а Сити Премиум делает акцент на комфорте и электронных помощниках.
При сравнении дорестайлингового и обновлённого автомобиля важно смотреть не только на название комплектации, но и на модельный год, фактический список оборудования и схему привода. Самые ощутимые изменения новой версии проявляются в тишине салона, работе со смартфоном и помощи водителю, тогда как двигатель и внедорожная база остались знакомыми.
Частые вопросы
Изменился ли двигатель TANK 300 после обновления?
Нет. Используется прежний двухлитровый турбомотор мощностью 220 л. с. и восьмиступенчатая автоматическая коробка.
Какие внешние изменения появились у City-версий?
Ручки дверей, корпуса зеркал и расширители арок окрашены в цвет кузова. Также установлены новые 18-дюймовые диски.
Что изменилось в мультимедийном оснащении?
Во всех комплектациях появилась беспроводная интеграция смартфона и зарядное устройство мощностью 50 Вт.
Сохранилась ли понижающая передача?
Да. Она предусмотрена как для версий с Part-Time, так и для исполнений Torque on Demand.
Стал ли обновлённый автомобиль тише?
Более толстые передние боковые стёкла снижают внешний шум. Эффект наиболее заметен на высокой скорости и шероховатом асфальте.
